Suivez la charge en temps réel et laissez l’arrêt automatique gérer la fin du cycle.
Prix constaté le 1 novembre 2026. Le prix affiché lors de la commande s’applique.
Code boutique CDB-1OOGK8E · Catégorie : Chargeur intelligent
L’Etrogo ET‑168C réunit les fonctions essentielles pour recharger des batteries au plomb de voiture et de moto : détection 6 V ou 12 V, courant automatique, suivi LED et arrêt en fin de cycle. Sa limite de compatibilité avec le lithium et son câble de sortie court méritent d’être pris en compte avant l’achat.
Le chargeur Etrogo ET‑168C reconnaît automatiquement si la batterie raccordée est en 6 V ou en 12 V. Il est prévu pour les batteries au plomb, notamment les modèles AGM, gel, MF et SLA. Il ne convient pas aux batteries au lithium : vérifiez la technologie inscrite sur votre batterie avant toute utilisation.
Le courant de charge s’ajuste automatiquement de 1 à 15 A, pour une puissance annoncée de 250 W. Le contrôle de température du processeur et la gestion par micro-ordinateur participent au fonctionnement automatisé du chargeur. Ces fonctions évitent d’avoir à régler manuellement le courant en fonction de chaque cycle.
Le chargeur est destiné aux batteries de 3 à 200 Ah, avec un mode adapté aux motos et un autre aux voitures. Le choix du mode doit correspondre à la capacité de la batterie, afin d’utiliser l’appareil dans la plage prévue.
Le mode moto convient aux batteries de 3 à 20 Ah, tandis que le mode voiture couvre les batteries de 20 à 200 Ah. Cette distinction permet de mieux adapter l’usage du chargeur aux petites batteries de deux-roues comme aux capacités plus importantes des voitures.
L’appareil affiche la progression sous forme de barre LED en pourcentage. Vous pouvez ainsi suivre l’évolution de la charge sans vous limiter à un simple voyant d’alimentation. Une fois le cycle terminé, le voyant de charge s’éteint automatiquement, tandis que le voyant d’alimentation reste allumé.
Les deux modes se rejoignent à 20 Ah. Pour une batterie de cette capacité, référez-vous aux indications de l’appareil et aux consignes propres à votre batterie afin d’utiliser le mode approprié.
La gestion électronique organise la recharge en cinq étapes automatisées. Le chargeur surveille le cycle et interrompt la charge lorsqu’il estime la batterie complètement chargée, afin d’éviter la surcharge. Cette fonction est utile lorsque vous souhaitez laisser l’appareil gérer la fin du cycle, tout en gardant un œil sur son fonctionnement.
La technologie de charge par impulsions est présentée comme pouvant avoir un effet de réparation sur la batterie. Elle ne garantit toutefois pas de remettre en état une batterie usée, endommagée ou qui ne tient plus sa charge. Si une batterie ne se recharge pas normalement, faites‑la contrôler plutôt que de multiplier les cycles.
Une batterie très déchargée peut ne pas être reconnue si sa tension est trop basse. Dans ce cas, le chargeur peut ne pas démarrer la recharge. Cette limite est à prendre en compte si vous récupérez une batterie restée longtemps déchargée.
Le boîtier réunit une barre LED de progression et des voyants qui signalent la tension détectée. Vous disposez ainsi d’un repère visuel pendant la charge et pouvez observer l’arrêt du voyant de charge à la fin du cycle. L’affichage ne remplace pas la vérification de la compatibilité de la batterie et du mode utilisé.
Le chargeur intègre des protections contre la surchauffe, les courts-circuits, les inversions de connexion, les surintensités et les surtensions. Un ventilateur intégré participe à la dissipation de la chaleur. Il est important de ne pas utiliser le chargeur si le ventilateur ne tourne pas, et de ne pas obstruer ses ouvertures pendant le fonctionnement.
Ces protections complètent les précautions de raccordement, mais ne dispensent pas de vérifier la polarité des pinces. La pince rouge se raccorde au positif et la pince noire au négatif. Un raccordement attentif est particulièrement important avant de mettre l’appareil sous tension.
Avec ses dimensions de 17 × 13 × 7 cm et son poids de 700 g, l’ET‑168C se range facilement dans un espace d’atelier ou un coffre à outils. Il est livré comme un chargeur unique avec des pinces crocodiles en cuivre anodisé. Leur conception vise à réduire l’oxydation liée à l’exposition à l’air.
Le câble de sortie relativement court peut demander de rapprocher le chargeur de la batterie. Avant de commencer, vérifiez que l’appareil peut être posé de façon stable et que les câbles atteignent les bornes sans tirer sur les pinces. Ces caractéristiques en font un chargeur pratique pour des opérations de recharge ciblées, plutôt qu’un équipement à installer loin du véhicule.
Avant le branchement, vérifiez que la batterie est au plomb et qu’elle correspond à l’une des tensions prises en charge. N’utilisez pas ce chargeur avec une batterie au lithium. Choisissez le mode moto pour une capacité de 3 à 20 Ah et le mode voiture pour une capacité de 20 à 200 Ah.
Une batterie trop déchargée peut ne pas être reconnue. Si la charge ne démarre pas ou si la batterie chauffe anormalement, interrompez l’utilisation et faites vérifier la batterie.
Débranchez le chargeur avant de le nettoyer ou de le ranger. Essuyez le boîtier et les pinces avec un chiffon sec et doux. N’immergez pas l’appareil et ne versez pas de liquide sur le boîtier ou les ouvertures du ventilateur.
Vérifiez régulièrement l’état des câbles et des pinces : évitez d’utiliser l’appareil si une gaine est abîmée ou si une pince ne tient plus correctement. Gardez les ouvertures de ventilation libres de poussière afin que le ventilateur puisse fonctionner sans obstruction. Si le ventilateur ne tourne pas, n’utilisez pas le chargeur.
Pour le rangement, enroulez les câbles sans les plier fortement et placez l’appareil dans un endroit sec, à l’abri des chocs. Évitez de poser des objets lourds sur le chargeur ou ses câbles.
Ce chargeur convient aux personnes qui souhaitent recharger des batteries au plomb de voiture ou de moto avec un appareil à deux modes. La plage annoncée va de 3 à 200 Ah, avec un mode moto pour les petites capacités et un mode voiture pour les batteries plus importantes.
Son réglage automatique du courant et son affichage LED rendent le suivi du cycle accessible sans réglage manuel de l’intensité. Il faut toutefois vérifier la technologie de la batterie : l’ET‑168C n’est pas adapté au lithium, et une batterie très déchargée peut ne pas être détectée.
Il est conçu pour les batteries au plomb de 6 V ou 12 V, notamment AGM, gel, MF et SLA. Il ne convient pas aux batteries au lithium.
Le mode moto correspond aux batteries de 3 à 20 Ah. Le mode voiture couvre celles de 20 à 200 Ah.
Non, le courant s’ajuste automatiquement entre 1 et 15 A. Le chargeur adapte aussi le cycle grâce à une gestion en cinq étapes.
La barre LED affiche la progression en pourcentage. En fin de cycle, le voyant de charge s’éteint automatiquement tandis que le voyant d’alimentation reste allumé.
Une batterie trop déchargée peut ne pas être détectée et ne pas démarrer la recharge. Faites vérifier son état si elle ne réagit pas normalement.
Le câble d’entrée mesure 130 cm et le câble de sortie 50 cm. Prévoyez une position proche de la batterie pour éviter de tendre les câbles.
Les prix indiqués sont ceux constatés à la date mentionnée ; seul le prix affiché lors de la commande fait foi.
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